城市交通_智慧交通_雷達(dá)交通感知系統(tǒng)

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基于不同場(chǎng)景提供專(zhuān)業(yè)解決方案

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智能交通

基于雷達(dá)的交叉口感應(yīng)控制感知系統(tǒng)

近幾年國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，針對(duì)城市智能化管理，加強(qiáng)科技手段促進(jìn)交通管理的科學(xué)化、合理化和可持續(xù)性。2020年公安部交通管理局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通信號(hào)控制應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》，要求東部地區(qū)城市交通檢測(cè)設(shè)備配置率分別達(dá)35%、45%、55%以上，中、西部地區(qū)城市交通檢測(cè)設(shè)備配置率達(dá)30%、40%、55%以上，用以推進(jìn)城市交通精細(xì)組織，夯實(shí)交通流信息檢測(cè)、城市道路交通組織、信號(hào)配時(shí)三位一體的交通管控基礎(chǔ)體系，因地制宜科學(xué)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、交通組織方案，有效緩解城市交通擁堵。

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基于雷達(dá)的智能可變車(chē)道應(yīng)用系統(tǒng)

目前，現(xiàn)有的可變車(chē)道調(diào)控模式多數(shù)采用人工控制，通過(guò)對(duì)路口進(jìn)行大量調(diào)查后定時(shí)調(diào)整改變可變車(chē)道的通行方向，方案制定時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，采集數(shù)據(jù)時(shí)間周期較長(zhǎng)，而且方案效果依賴(lài)于人工經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)路口的交通需求變化靈活的調(diào)整控制策略，靈活度低。隨時(shí)時(shí)間的推移，路口交通流發(fā)生明顯的變化時(shí)，原有控制方案無(wú)法繼續(xù)適應(yīng)當(dāng)前的路況，需要人工對(duì)路口再次進(jìn)行調(diào)研并制定新的控制策略，不具備靈活性，而未能將 “可變車(chē)道”路權(quán)高利用率的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)。

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基于雷達(dá)的交叉口全息感知系統(tǒng)

近年來(lái)，國(guó)家和政府高度重視交通行業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)加強(qiáng)前端檢測(cè)設(shè)備建設(shè)，提高交通控制設(shè)備對(duì)交通流的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確感知能力，精準(zhǔn)采集交通流數(shù)據(jù)，為交通信號(hào)控制實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制提供數(shù)據(jù)支撐。目前已部署的檢測(cè)設(shè)備，數(shù)據(jù)維度單一，缺少必要的維護(hù)，導(dǎo)致區(qū)域應(yīng)用無(wú)亮點(diǎn)，智能化信號(hào)控制未能真正實(shí)現(xiàn)，各類(lèi)輔助決策系統(tǒng)精準(zhǔn)度偏低。

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基于雷視融合的城市快速路感知系統(tǒng)

快速路是城市交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，為城市大規(guī)模快速交通提供了重要通道，但由于城市交通需求的增加和快速路建規(guī)劃的升級(jí)完善等原因，快速路在管理上出現(xiàn)了難題。在城市早晚高峰時(shí)期，地面車(chē)輛想上快速路上不去，快速路車(chē)輛想下下不來(lái)，車(chē)輛堵在上下匝道上，出現(xiàn)“進(jìn)不去”“出不來(lái)”的現(xiàn)象，快速路主線(xiàn)路段也經(jīng)常發(fā)生擁堵、交通事故等情況，原本屬于快速通道的快速路，變的異常擁堵，影響城市交通的通暢度和交通參與者的出行體驗(yàn)。

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